丹波篠山のツーリングから帰宅し、もう少し、乗り心地と操作性を変えたくなり、
リアをリフトアップし(慣れたのでもうロープも使わない）チェーンの調整を行う。
遊びが20mmとどうせ伸びるからと少し張り気味にしていたけれど、シャリシャリいうので
30mmくらいまでに調整しなおした。何度めかの調整なので馴れてきたのか
こちらはすぐに終わった。リアブレーキの引きづりもなく、OK
問題が起こったのはフロントフォークの突き出しだ。
今はTOPから5mmほどなんだけど、それを10mm程度に変更したい。
ジャッキが先日、油漏れを起こし、なくなってしまったのだが、緩めてすぐ締めればいけるか？
と甘い考えがこの後の顛末を招くことになるとは・・・この時は思いもしなかった。
緩め方は以前の愛機6fと同じなので、簡単だとおもったが内側のカウルの形状が問題があり
ラチェットがうまく回せない、、引っかかるのだ。六角に換えて、なんとか緩める下側の左右2本のネジ。
後は上側だけど、スコスコ緩めていると緩めすぎたのか、、、
ヌルー、
スコン！！とフォークが40mmくらい落ちてしまった（－－；；
これを人力であげるのはほぼ不可能・・・嫁が車で帰宅するまでに修正しないと・・とあせる。
やはり、人力ではどうにもならない・・かといって、ジャッキはない・・と
これ以上下がらないようにフォークを支えるステムとFフェンダーの間に木を噛ませ、
支えてずり落ち対策。
悩んだあげく、
ベランダから紐を垂らして、滑車の要領で、ハンドル事フォークを持ち上げられないか？
ということだった。
ベランダからチェーンを垂らして、クレーンの要領でハンドルに紐をかけ、持ち上げる。
も、、もち、、、え？フロントフォークじゃなくて、タイヤが浮いているｗ
（ああ、これ、タイヤ交換のとき、この方法が有効だな・・・と閃いたり(笑））
うにょうにょハンドル周りをいじるとタイヤが接地し、フォークが戻ってきた（ほっ
こっからの調整が難しく、気を緩めると、また40mm下がってしまったり、、、
汗だくになりながら、なんとか左右11mmのところで落ち着いた。
(予定より1mm多いけど、もう妥協しかなかった）
フォークの締め付けは規定値を守らないと取り返しがつかなくなるので
キチンとトルクレンチでしめつけるのだが、6fと違いNINJA650は
ラチェットを廻すスペースがなくて困ったがなんとかハンドルを廻したりインナーパネルをずらしたりして、
トルク管理に成功した。(下側左右各2本20nm,TOP左右各1本30nm）
この後、ハンドルポストの調整をして、走ってみると、少し違和感。
0.5mm程、ハンドルを倒し、試走の2回目。
思いのほかばっちり決まり、調整して良かったな・・・と満足することが出来た。
ワィンディングはまだ走っていないので、また今度、試走にいこうとおもいます。
整備してる時間は苦労も多いけれど、走っている時に近い楽しさがあって、面白い( *´艸｀)
失敗するとあせるんだけど、それを乗り越えられると達成感が素晴らしいです。
ではでは。